昨天上午，在常州地铁2号线勤业站，随着最后一段区间——怀德桥站至勤业站右线盾构机刀盘破洞而出，该区间顺利贯通，同时也标志着2号线区间隧道全线双向贯通。至此，历时1年8个月，常州地铁2号线实现了“洞通”。

据悉，常州地铁2号线为东西走向，由青枫公园站到五一路站，全长19.8公里，共设15座车站，其中地下站14座，高架车站1座。2号线首台盾构机于2018年4月1日晚间从青枫公园站始发，全线共投入18台盾构机。昨天贯通的怀德桥站至勤业站区间是2号线最后贯通的一个区间，全长1.4公里，盾构机在这个区间共推进了4个月。

实现全线“洞通”是土建施工三大里程碑节点之一，而在2号线“洞通”施工过程中，可谓困难重重。

市轨道公司建设分公司工程二处副处长陈亮介绍，虽然2号线长度相较1号线短了不少，但它的施工难度一点都不低，因为它大量的车站都在繁华的市中心，比如南大街、文化宫、勤业等区域，“洞通”施工过程中克服了建筑物密集、地下管线错综复杂、施工场地狭小等实际困难。“比如这个怀德桥站至勤业站区间，盾构机要穿越运河。为了不影响市民出行，保证长江路的正常通行，勤业站局部采用了盖挖法，加大了工程难度。”据中铁十六局02标项目书记李国龙介绍，盾构班组内包含管理人员、盾构司机、测量人员、机电维保人员等共63名工人，班组通过控制掘进参数、注浆量、注浆压力、跟踪注浆及管片拼装质量等措施，保证了工程质量与进度，安全顺利穿越了河流及建构筑物，为常州的相似地层穿越建筑物提供了经验数据，可以指导后续的盾构施工。

据了解，地铁2号线其余车站陆续在进行轨道铺设，已经完成全线55%左右。供电、机电设备安装、装饰装修等相关后续作业也已陆续进场，明年将大规模进行站内和车站附属施工。另外，2号线首列车将于明年上半年抵常，全线预计2021年开通初期运营。未来，2号线将与1号线形成“十”字形的主骨架，不仅有利于改善城市交通结构、缓解交通压力，还将有力地支撑城市结构布局进一步优化。